Hola a todos!!!!
Tengo una Beta Enduro, con unos cuantos añitos...
Despues de intentar que andase algo he decidido acoplarle el Motor de la Senda...
Creo que no es ninguna Locura, ya que ya esta mas o menos acoplado e incluso ha arrancado, aunque sin escape (que todavia no tengo) y alguna cosilla mas de plasticos...

Le he metido un MK 74 y un carburador 21 Del'orto. Despues de haber leido en el foro Pienso meterle un 24.
Tambien tiene Biela Top performance, Laminas de Carbono y Filtro Arreche.
Le pienso limar los transfer, y algun pekeño tokecito mas....

Lo que no se es que escape poner... ya que yo no kiero que pille ni 100 ni 120 ni na de eso... kiero una moto de campo y para el campo... kiero caballitos en 1ª, 2ª y 3ª XDDD, es decir lo que quiero es que tenga nervio desde abajo hasta arriba...

como todavia no he comprado nada, me gustaria saber, que escape, y que carbu comprar... creo que eso es de lo mas importante, aunke si veis que me falta algo me lo decis... a ver si consigo una HONDA "casiCR" XDDDDD

Logicamente, lo primero seria ponerle un piño peqeño delante, y un plato grande detras(no s q dsarrolos utiliza ese motor por eso no t lo digo en numeros)
Despues yo e visto por ai algun tabi q va bastante bien, y m dijeron de un yasuni q va por arriba, si no como ultimo, y no tan mal recurso, le puedes poner el tubo de casa,cambiandole, eso si, la bala, pq si no casi q no haras na!!!
Despues para afinarla ya del todo, no debes, si no q tienes la obligacion de ponerle un chicle d altas q no estire mucho, es decir q notes q cuando apuras mucho la marcha, no estire y estire, si no q enseguida notes q acelera y q no le cuesta subir de vueltas cuando bas en altos.
Te re comiendo q d carburata, pruebes primero el q llevas, y si eso pruebas un 24;yo llevo un 18 y para mas cross y eso, va mejor, pero para ma bajos, mejor te afinas bien afiano un 22 o 24.

bueno aqui donde yo vivo hay varias sendas pa cross y emos llegado a la conclusion de que un 74 mk un 24 mikuni a poder bien carburado con la caja orijinal abierta por encima y con una regilla y el lateral con unos agujeros y una espuma, con un jasuni cross que para mi es el mejor y los desaroollos de fabrica o con un diente menos de salida deberia llegar para disfrutar de unas buenas cruzadas. por lo demas aqui e visto alguna con el separador en la caja de laminas que da mas suavidad y potencia arriva y en los transfers del carter la tercera luz se puede encarar bastante. claro tambien llevan rotor con lo que las suvidas de vueltas son mas rapidas y no metas una rueda demasiado ancha si no en vez de enterrarse y clavar los tacos esta ira por encima y no agarrara.

Yo es que no tengo el filtro de serie, ya que la moto no es una senda...
Me han recomendado un Tavi y ahora tu me dices que un Yasuni cross... ¿cual creeis que es mejor?
Hay una cosa que no entiendo: \\\"y en los transfers del carter la tercera luz se puede encarar bastante\\\" No se que me kieres decir con esto... explicamelo plis.

Otra cosa ¿que es un rotor?

bueno para mi pa campo el mejor es el jasuni cross por que provamos el tavi el trail y el cros y el que mejor fue el cross.

si sacas el cilindro en el carter los agujeros que van hacia los lados son los que coinciden con los del cilindro son los transfers y el que esta enfrente al escape o encima de la caja de laminas se le llama 3º luz y es mas pequño en el carter que en el cilindro, asi que si quieres desmontas el motor y limas hacia los lados asta que queden justos con los del cilindro a esto se le llama encarar los carteres con el cilindro.

el rotor es un plato de encendido mas lijero y de menor diametro para que al tener menos peso en en volante este pueda suvir mas y mas rapido de reboluciones.

lo del filtro da igual contal de que de caudal suficiente y no se empape en el primer charco

Osea, que encarar los transfer, significa el que el tamaño y forma del agujero (por llamarlo asi) del motor y del cilindro sean iguales¿no?

y otra cosa... Lo del rotor ¿se nota mucho? ¿es caro? ¿donde lo puedo comprar?

Lo del rotor no es q lo notes, es q la moto vuela!!!!!!!!!Si te compras un buen rotor consigues encaminar,pa entendernos,le envias mas corriente a la bujia y ace una chispa mas potente, ademas modifica el encendido, de forma q qeme la gasolina en el momento perfecto, ya q cuantas mas revoluciones, el piston avanza, logikmente, mas deprisa, y si no se avanza el encendido, la chispa saltaria cuando el piston ya esta bajando o cuando no toca.Asi q basicamente loq ace un rotor, es modificar completamente el encendido, ayudando a q suba mas y mas raido de vueltas, precisamente por eso, por el buen aprovechamiento de electricidad producida por el plato magnetico.
Otra cosa, si de verdad qieres notarlo, debes ponerte un rotor sin luces(es decir, sin sistema de alimentacion para el resto del sistema electrico de la moto--luz de posicion,indicadores, luz de freno....)Por el contrario, tambien ay cn luz, pero la diferencia no es tan brutal.....

¿cuanto puede costar?
si lo pongo me da igual que no tenga luces ni na de eso... (de hecho ya no llevo)
¿es muy dificil de instalar?
si hay algun post o algun manual sobre eso ponlo por aqui a ver si me empapo
Ah! y lo de los transfer es eso que de dije ¿no?

El rotor cn luces vale 200€, el de sin luces 300€........casi na.....
Lo de los transfers(por lo menos en el minarelli, xo supongo q sera igual n l cilindro de la senda)es limar las entradas de gasolina por la parte q el cilindro esta en contacto con el carter, o sea, en la base dl cilindro......si lo aces ten mucho cuidado de no qitar el rebestimiento de la camisa del cilindro, pq si no tas qedao sin cilindro, no dejes estrias ni irregularidades, y azlo con una lima peqeñita y muy suave, ya se q al principio parece q no agas na, pero mejor asi q pasarte y cagarla(necesitaras paciencia para limarlo, pq cuando acabas con uno...... ta cuerdas de q ay otro......jejje

Espero q asi os ayude un poco mas, creo q es eso,pf, corroborarme si es cierto