hola: tengo un cilindro top negro de hierro, el mecanico me dice que es un 90, pero yo he calculado el cubicaje y me sale que es un 79,6 (el radio del cilindro es de 25.5mm, lo he multiplicado por si mismo y por "pi", luego le he multiplicado la carrera del cigüeñal que es 39mm "minarelli AM6"). ¿Porque dira el mecanico que es un 90? el calculo esta bien hecho ¿no?
Tambien me he dado cuenta de que cuando el piston esta en el PMI tapa todas las lumbreras (siete de carga y una de escape) entre un 10 y 15%. ¿Que me recomendais hacer en este caso?.
Espero vuestra respuesta. Gracias

La formula para hayar la cilindrada es:

V=Þ x D² x C / 4000.
donde :
V = Volumen cilindrada
Þ = 3,1416
D = Diametro del cilindro
C= Carrera del cilindro o cigüeñal
4000= nº Constante .
Si tiene mas de un cilindro, se multiplica el resultado de esta formula por el nº de cilindros.

Un saludo.

Gracias elmadriles por la formula.
Pero me sigue dando 79.6cc, ¿Que me recomiendas hacer con las lumbreras?
Yo creo que habria que agrandarlas, pero no se ni como se miden los grados de cada una. Necesito una orientacion.

Un saludo.

QUERIA SABER SI TODOS LOS TOP NEGROS TIENEN 90CC(0 80CC)A MI ME AN DICHO K SON COMO MUCHO DE 74,A OTRA COSA SI ME COMPRO UN TOP NEGRO Y LE PONGO UN PISTON DE 1 SEGMENTO K TAL IRA ??MEJOR K EL ROSA K SOLO ES DE 74CC Y EL NEGRO ES DE 80CC
ESPERO NO ABERME PASADO ESCRIBIENDO PERO ES K ME ESTOY BOLVIENDO LOCO

> Antes de agrandar nada, lo que tienes que hacer es que cuando el piston esta en el P.M.I no tape los transfer, que según tú, los tapa aproximadamente en un 10% o 15%. para eso tienes que coger varias juntas de cilindro y colocarlas debajo para levantar el cilindro hasta que la cabeza del piston quede como mínimo a ras con la abertura inferior de los transfer, es decir los transfer liberados, una vez hecho eso, sacas todas las juntas, excepto una y mides el grosor del resto de las juntas todas juntas y la medida que te dá es la medida que tienes que quitarle a la cabeza del cilindro,( donde se une con la culata) en un tornero, asi consuigues que te quede la misma relación de compresión que tenias con el cilindro sin rebajar y con una sola junta.
(Lo de medir el espesor de todas las juntas excepto de una, es porque con esa junta es con la que te tapa el piston los transfers y las otras que se colocan a mayores, son las que suben el cilindro para liberar los transfers).
es recomendable aumentar un poco la relación de compresión, y si el cilindro es de refrigeración liquida, podemos aprovechar para hacer esa operación, ya que el rebaje se hace en el cilindro y no en la culata porque es donde tiene el asiento de las tóricas para que no pase el agua al cilindro ni la pierda. ( te va a costar lo mismo rebajar una medida que otra, ya que lo caro es ajustar el cilindro en el torno.).
Para aumentar la relación de compresión tenemos que hacer dos medidas,:
1º con el cilindro tal y como lo tienes, es decir con una junta, con la que te tapa los transfer, colocas un poco de estaño en rollo pegado a las paredes del cilindro, colocas la culata apretada y con una llave alojada en el volante del encendido vas subiendo el pistón hasta que haga tope y despues haces mas fuerza para que se aplaste el estaño y el pistón libre el P.M.S ( no lo hagas con la pata de encendido, ya que si el estaño es muy gordo y no lo aplasta, puedes fastidiar la biela).
2º una vez hecho esto, levantas la culata y mides con un micrometro el espesor del estaño, por donde quedo machacado, esa medida es la distancia existente entre la cabeza del pistón y la culata, es decir la distancia de squish. ese dato es importante para saber con el margen que contamos para poder rebajar, ya que si rebajamos mesa medida, el pistón tocará en la culata y si lo dejamos muy justo, no tocará en frio, pero cuando este caliente el motor y dilate puede tocar.
3º medir la distancia desde el final de la lumbrera de escape y el borde del cilindro, volver a montar la culata y calcular el volumen de la camara de compresión
4º calcular con estas medidas la Relación de compresión.
P.D ( Puedes hacer el mismo calculo con todas las juntas puestas pero tienes que restarle a la distancia desde el borde superior del escape hasta el borde del cilindro, el grueso de las juntas, para saber la relación de compresión que tendrias si el cilindro estuviese rebajado)
Haciendo esto, notaras una gran mejoria en el rendimiento del motor, sin necesidad de limar nada, de todas formas tendras que revisar periodicamente la cabeza del piston ,porque a veces al aumentar la R.Compresión la explosión es tan fuerte que quema en exceso los pistones en ese caso habria que dar un poco de evacuación a los gases acumulados para evitar este problema de temperatura. Pero eso es otra historia, de momento puedes ir haciendo esto .

Un saludo

Uno de los problemas mas comunes que tenemos cuando aumentamos de cilindrada en un motor, es que la compresion del carter,(precompresión) suele estar diseñada para la cilindrada de origen y al aumentar la cilindrada, esa precompresión se aumenta en exceso y los motores no "respiran" bien y no rinde con los resultados que esperamos, por eso algunas veces, hay que rectificar los carters o rebajar los volanten del cigüeñal según convenga.
P.D ( esto no ocurre en todos los motores, depende del diseño y del aumento de cilindrada, NO es una regla fija, es decir aumento de cilindrada no tiene porque ir acompañada de rebajar carters)
Un Saludo.

Me parece una buena solucion, gracias. Pero con esto perderia cilindrada, y no me interesa. Si hubiera algun cigüeñal para mi motor (Minarelli AM6) con un poco mas de carrera seria mejor ya que descubriria las lumbreras y aumentaria la cilindrada. ¿Sabes si hay algun cigüeñal con mas carrera?. Luego aumentaria la culata para que tubiese la RC apropiada.

Hola. Yo tambien llevo un Top negro y tal como viene cubica 73,5cc, el diametro del piston es 49mm. Creo q el rosa cubica algo más.
Quiero saber si aumentar la compresión y dejar el squiss a 0,6/0,8 realmente se nota y si merece la pena. Yo he probado metiendo estaño pero es tan fino q no llega a aplastarlo y no tengo otro más gordo, como lo mido?Como se mide en frío o en caliente?Va a sufrir mucho más el motor?
Respecto a lo de la distribución se habló en el foro y me dijeron q lo mejor en mi caso con 73,5cc eran 187,5º de escape, la lumbrera de escape 18,5mm de alto. ¿Como la mido?¿Los transfers de carga no se miran?
Saludos.

haber¿? tu crees q sin modificar la longitud de la biela o la excentricidad del cigueñal aumenta o disminuye la cilndrada¿??...............q lo sepas ¡¡¡¡¡¡¡¡NO!!!!!!!!

pa que te enteres si tu cilndro es el top NEGRO es de 73,5 puesto q el pistón es de 49 mm de diametro (visita www.topperformances.com).

Por ultimo te digo q lo poco q se lo se escuchar a gente q sabe como el madriles, lo mejor q puedes hacer es hacerle caso al madriles q es un tio q sabe.

bueno, con esto y un bizcocho.................ta mañana a las 8

En italkit tienes un cigueñal para Minarelli am con carrera 44, pero cuidado es mucha la diferencia y hay que calcularlo bien para que se quede con una buena distribucion.




> hektorako ha escrito:
> Me parece una buena solucion, gracias. Pero con esto perderia cilindrada, y no me interesa. Si hubiera algun cigüeñal para mi motor (Minarelli AM6) con un poco mas de carrera seria mejor ya que descubriria las lumbreras y aumentaria la cilindrada. ¿Sabes si hay algun cigüeñal con mas carrera?. Luego aumentaria la culata para que tubiese la RC apropiada.